六盘水东站站点倒排工期最后攻坚

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  安六铁路六盘水东站完成部分铺轨作业。

  

  施工人员正在搭设支撑架体。

  日前,记者来到安六铁路六盘水东站建设现场,只见一派忙碌景象:施工人员有的忙着捆绑铁丝,有的忙着铺轨……

  据沪昆客专贵州公司安六铁路项目指挥部有关负责人介绍,截至目前,安六铁路已经完成了90%以上的工程量;铺轨已至六盘水东,预计6月铺轨工作全面完成;站房建设预计9月底完工,所有线下工程基本完成。截至2019年5月24日,项目累计完成投资113.7亿元,占总投资的75.2%。

  “六盘水东站站点建设进度分为站台雨棚和站房两部分。目前站台雨棚施工完成80%;站房主体结构预计在今年7月封顶。同时,我们采取了倒排工期等一系列措施,确保在11月15号竣工,保证联调联试完成。”安六铁路六盘水东站站点负责人史红坤说。

  安六铁路整道队队长陈定祖告诉记者,铺轨方面已经从安顺西站右线铺到了六盘水东站,左线已经从安顺西铺到冷坝站出来五公里了,预计6月底铺到水城站。“我们的工作速度最快可以达到每天铺4公里。”陈定祖说。

  据了解,在铺设轨道方面,安六铁路摒弃了以往在有砟轨道的铺设中先铺好枕木,再在上面铺轨的施工方方式。采用了我国自主研制的 “CCPG500 型”新型长轨铺轨机组,可以一次性解决铺枕和铺轨两个问题。目前,安六铁路铺轨已达194公里,占全线铺轨总里程242公里的80%。

  针对安六铁路建设中存在的问题和困难,沪昆客专贵州公司安六铁路项目指挥部指挥长耿浩说:“十多年来我一直在修高铁,安六铁路是我遇到的难度最大、最复杂的一条城际高速铁路,我们整个安六铁路建设中碰到了高瓦斯、大溶洞等难题,大的溶洞有篮球场那么大,高度有五十多米。如果把这条铁路的地质条件进行总结概括,足可以写一本修建高铁的教科书。但这也是工程进度最快的一条铁路,地质条件虽然复杂,但安六铁路是贵州高铁建设史上质量最好、进度最快、出现安全问题最少的一条城际高速铁路。下一步,我们将坚决响应中铁总公司和省委、省政府的号召,全力以赴进行最后攻坚,争取早日完成建设。”

  “现在离安六铁路开通的目标还有许多困难和问题,比如说高铁从六盘水东站引入原水城站(场坝),沿着现在的沪昆既有铁路到六盘水站,这个区间的改造升级现在还有很多困难和问题。”市发改委副主任张霖说,另外,六盘水站是中心站,设计为六盘水高架式站房,面积3万平方米,但是现在高架式站房建设工期要三年左右。对此先改造六盘水站现在的老站房,以满足开通的功能需要,待高架式站房建成后,和老站房同步投入使用,实现南面和北面都能够上车,实现零乘换。

  安六铁路为国家一级、双线客运专线,是贵州第一条设计时速250公里的城际高速铁路,投入运营后,将通过沪昆高铁安顺西站,把六盘水接入全国高铁客运网。届时,六盘水到贵阳的铁路旅行时间,将从目前的3个多小时缩至1小时。六盘水到北京、上海、广州的时间将分别从目前的近30小时缩短至8小时或6小时左右。记者 李高阳 邓文理

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